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GB1589新政后的市场怪象你遇到过吗——东风康明斯发动机

作者: 千丰工贸 来源: 未知 发布时间:2016-11-29
在国内运输圈中GB1589新政一直都是在人们赞同声和质疑声中好不容易落地,在实行中的两个月中给运输业带来了什么影响呢,今天十堰千丰工贸来给大家聊聊GB1589新政实行后的一些市场怪象。

1、各大企业齐推6×4轻量化

纵观企业端微信公众号,几乎都在10月20日前后发出过一篇6×4 轻量化产品的介绍文章。各厂家如此整齐划一的动作貌似只有在各大节日、社会热点的宣传促销中才会出现,但现在看来6×4 轻量化这个关键词对于用户和厂家来说,它比节日促销更具吸引力和影响力。

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这种现象刺激了用户更换车辆,也给厂家的销量带来了大幅增长,据统计,10月国内重卡市场共约销售各类车型6.74万辆,同比暴涨49%,并且打破了今年8月份销量同比增长44%的最高增幅,累计增幅也突破了45万辆。

轻量化是车辆未来发展趋势,卡车越来越轻能为用户带来更多利润,但小海豚认为也不要急功近利的追求轻而丢掉了车辆的可靠性,仅仅一个月就能达到车辆瘦身,更是有点赶鸭子上架的嫌疑。在车辆同质化愈发严重的今天,车企更应拿出更多更实在的技术来回馈用户继而突破行业发展瓶颈。

2、“一国两政” 高速国道限重不一

新政执行之初很多跑长途用户或许有了解,各省各自为政,有些省份按政策来了,而有些省份例如陕西省,对6X2牵引车高速认定标准是49吨,而国道是46吨。

此外还有很多政策不明,例如新政之前绿通车可达到荷载重量的105%,但新政后该项规定是否做了修改并未强调。

政策无法顺利落实,这些怪现象给用户带来很多困扰,网友曾留言:“很久之前就盼着路政统一,如今连高速国道都不统一了,而且这反差来的猛,我们的小心脏受不了”。对于一些模糊的政策,卡友出行更是胆战心惊,由于没有明确的规定,是否被罚也只能看交警的心情。

治超治限势在必行,它牵连社会多个部门,司机自律的同时,政府部门更应该加大部门间的协调,多听取司机声音,再加上一线执法人员的认真务实,政策的落地更将事半功倍。

3、政策执行先后用户反差有点大

在921政策对谁影响最大?当然是基层用户,物流园依旧车水马龙,散户群体也并没有选择待业在家。

用户的观念在发生改变。来自河北石家庄的安师傅也面临同样的政策压力,跟随自己10余年的前四后八相比之前利润缩减,但安师傅并没有选择抱怨,相反的是选择购置新车来改善自己的现状。

同样来自江西南昌的黎师傅则是选择积极的去面对新政,并表示:“新政策多少会对当下用户造成一些影响,但我相信最终会稳定下来,我也希望国家将此政策一直坚持下去,载重量的减少对安全也是一个保障,路上安全系数高了,对行业来说是件大好事。”
改革是行业发展的必经路,用户理解接受新政,是用户观念逐渐成熟的表现,也是行业进步的体现,这既是怪现象也是好现象。

4、轻量化需要一个底线

轻量化的6X4车型应时而生,铝壳变速器、铝合金钢圈、铝合金油箱,铝合金储气筒、真空轮胎等成为减轻自重的重要方式。轻量化车型的出现,目的就是为了减轻自重,从而拉更多的货,创造更多的收益。

国内卡车轻量化路线,从卡友角度来说,合理的进行轻量化车也算好事,但是多数人更担心“伪轻量化”的出现,毕竟安全性才是第一位。

所谓的轻装上阵,并不是没有最轻只有更轻。如今车辆轻量化之路不能为了轻而轻,而是要建立在安全性前提下的轻量化,从而满足用户的需求。当然挂车市场的轻量化也需要遵守这一底线。

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